+1 (415) 682-2550         info@usa-acs.ru    WhatsApp    Viber    Telegram    Imo    +1 (415) 837-3154

Поля отмеченные * (звёздочкой) обязательны для заполнения

Дальнобойщики по-американски: юридические вопросы тракового бизнеса в США

Мы часто получаем вопросы от дальнобойщиков из разных стран. Как начать заниматься траковым бизнесом в Америке? Как лучше законодательно оформить свою деятельность по перевозке грузов? Есть ли ограничения по количеству рабочих часов и т.п.

В этой статье мы постараемся осветить некоторые важные вопросы.

В Америке водители грузовиков или дальнобойщики с юридической точки зрения делятся на две категории: наемные работники (Employees) и независимые подрядчики (Independent Contractors – IC).

Водитель – независимый подрядчик (IC)

Водитель – независимый подрядчик (IC)

В последние годы многие компании предпочитают работать с водителями как с независимыми подрядчиками. Это позволяет водителю свободно распоряжаться своим временем и принимать решения, когда, сколько и на кого работать.

При этом водитель-независимый подрядчик несет ответственность за оплату лизинговых и арендных платежей за грузовик, оплачивает бензин, пошлины и расходы, связанные с его собственным питанием и проживанием. IC также несут ответственность за оплату страхования работника, при этом компания-перевозчик оплачивает страхование бизнеса и груза.

Более того, ставки вознаграждения для IC выше, чем для наемных работников. Конечно, у водителя возникает обязательство по уплате налогов. Но при этом есть налоговые льготы и вычет расходов, связанных с бизнесом. Вы можете вычесть стоимость аренды грузовика и все другие расходы, прежде чем платить штатные и федеральные налоги.

Водитель – наемный работник

С увеличением числа работников в качестве IC, многие штаты начали обращать внимание и пытаться решать растущую проблему отсутствия стабильности среди независимых контракторов. Например, в настоящее время в штате Калифорния ожидает рассмотрения законопроект, который затруднит для компаний оформление водителей как независимых подрядчиков.

Для самого дальнобойщика позиция наемного работника означает, что он не может водить машину для какой-либо другой компании и должен взять на себя обязательство работать с установленным графиком, с установленным маршрутом, с установленными датами для конкретной компании.

В такой договоренности есть преимущества предсказуемости: вы получаете медицинскую и другую страховку, а также установленную зарплату каждые две недели. Ваш работодатель несет ответственность за оплату штатных и федеральных налогов и, помимо прочего, обязан обеспечить соответствие вашего иммиграционного статуса занимаемой позиции. Многие независимые подрядчики стремились стать штатными сотрудниками из-за такой привлекательной иммиграционной составляющей.

Требования министерства транспорта США (DOT)

Требования министерства транспорта США (DOT)

К работе водителей предъявляются четкие требования.

Так департамент транспорта США требует, чтобы водители вели электронные журналы своей поездки, в которых должны фиксироваться время вождения, скорость, остановки и описание грузов. Обмануть не получится. Данные фиксируются через бортовой компьютер, который интегрирован в грузовик и принимает показания двигателя.

Водитель тяжелого грузовика несет большую ответственность в дороге. Самая большая проблема - безопасность. Поэтому есть правила, которые устанавливают ограничения на то, когда и как долго вы можете ездить, чтобы на постоянной основе уменьшать вероятность усталости водителя.

Правила по регламенту рабочего времени разрабатываются и применяются Федеральным управлением по безопасности транспортных средств, которое является частью Министерства транспорта США.

Так, водитель обязан делать определенные остановки для отдыха и ограничен только 11 часами вождения. Эти строгие требования к часам работы водителя установлены для транспортных средств весом более 10000 фунтов (4,536 кг) с учетом груза. Транспортные средства с меньшим весом не подпадают под эти требования DOT, поэтому вы можете столкнуться со случаями, когда некоторые поездки будут длиться более 11 часов. Это не обязательно означает, что водитель нарушает законы. Это может просто означать, что ограничения DOT не распространяются на него.

При этом, частный перевозчик может устанавливать свои собственные уникальные правила безопасности, которые водитель – наемный работник должен будет соблюдать.

Если Вы уже работаете или только планируете работать в динамично развивающемся траковом бизнесе в США, важно знать свои права и обязанности и вовремя получить грамотный совет или помощь юриста.


Для независимых подрядчиков опытные адвокаты American Corporate Services окажут помощь в страховании ответственности при перевозке грузов, ограничении персональной ответственности через создание компании и работы от ее имени и других, в том числе, иммиграционных вопросах. Дальнобойщикам по найму поможем в отстаивании интересов при ущемлении прав со стороны работодателя, а в также решении трудовых споров, открытии своего тракового бизнеса и получении американской визы.


Для получения консультации иммиграционного адвоката заполните анкету здесь.


Нажмите, чтобы поделиться с друзьями